La pêche et un gros noyau

JEAN SÉMÉRIVA, qui a dessiné la robe de Zoe, peut être fier. Zoe, fille du XXI^e siècle, a du charme. Sa peau, douce et laiteuse, incite aux caresses. Sur son passage, elle exhale un parfum émollient en parfaite adéquation avec la technologie qu’elle prétend vulgariser. À ses côtés, la Miev et ses cousines de PSA, la Ion et la CO, font pâle figure dans leur costume de scène étriqué.

Mais attention, quand la belle sort du bois, le couple de son moteur électrique se déchaîne. Au feu rouge, elle laisse les copines sur place ! Un conseil, si vous voulez exploiter l’autonomie au maximum – plutôt 150 km que les 210 annoncés par Renault –, levez le pied. Surtout l’hiver, avec les essuie-glaces et la climatisation en marche.

La hantise de la panne sèche reste en effet le talon d’Achille de l’électrique. Effectuer un trajet de 100 km, c’est bien, mais il faut revenir ! Et c’est là que le bât blesse. Recharger chez soi, à partir d’une prise domestique, pas question. Renault s’est compliqué la vie. En compliquant au passage celle des utilisateurs. Conclusion, il faut en passer par les bornes. À condition d’en trouver une ! En standard (3 kW), il faut de 6 à 9 heures ; en accéléré (22 kW), 80 % de l’énergie sont récupérés en une heure et en mode rapide (43 kW) 80 % en 30 minutes.

Deuxième solution, la Wall Box (boîte murale), dont Veolia assure le montage à domicile pour environ 1 000 euros. Pas facile quand on habite au 8^e étage d’un immeuble ! Bref, si l’on additionne le prix de la voiture, celui de la Wall Box et la location des batteries (79 euros mensuels minimum), il est peut-être plus judicieux d’opter pour la location proposée dans les grandes villes. Zoe possède des atouts dans sa manche. Mais pas celui espéré. Dommage.