Un an après le S-Cross, Suzuki revient à la charge en proposant un SUV plus compact au physique avenant. Cibles désignées, le Renault Captur, le Peugeot 2008 et l’Opel Mokka.
Le Vitara n’est pas un perdreau de l’année. Lancé en 1988, il a conquis trois millions de fans dans le monde, dont 77 000 en France. Quasiment rayé de la carte en raison de son incompatibilité avec la législation sur les normes environnementales, il renaît aujourd’hui de ses cendres. Exit la roue de secours arrimée au hayon du Grand Vitara, abandonnées les formes carrées qui lui donnaient un air désuet et retors. Le Vitara s’est assagi et embourgeoisé. Seigneur des pistes, il s’adapte aux exigences de la société moderne tournée vers les loisirs en famille. Si les versions All Grip 4X4 demeurent au catalogue et si l’aide au freinage en descente corrige les bourdes du pilote en mal de sensations, c’est en ville et sur le bitume qu’il révèle sa véritable personnalité.
Plus court (17 cm) que le S-Cross, doté d’une garde au sol assez généreuse (185 mm), maniable, il dispose d’une banquette rabattable séparément 1/3-2/3. À l’intérieur, l’ambiance colle parfaitement au profil stylistique. Coloris biton, qualité des matériaux, planche de bord, sièges réglables bien dessinés, rangements (l’accoudoir central est facturé en supplément) contribuent à créer un climat de confiance. Comme souvent, il faut hélas grimper aux niveaux supérieurs pour profiter pleinement de ses équipements, au rang desquels figurent une caméra de recul, des projecteurs à LED, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit de couleur, panoramique et ouvrant (option, 800 euros).
À l’instar de ses rivaux, il propose une gamme d’accessoires et de packs permettant au client de personnaliser son véhicule. Avec ses skis de protection avant et arrière, sa calandre surlignée, il a tout d’un petit baroudeur au cœur tendre. Dans un souci de simplification, Suzuki ne propose que deux moteurs, essence ou diesel 120 ch. Suffisant pour lui assurer des lendemains qui chantent.
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