ILS NE MANQUENT pas de souffle, chez Volkswagen ! Pour un peu, ils nous feraient croire que la CC, ex-Passat CC, vient de sortir des jupes de sa mère, alors qu’elle a été lancée en 2008. Qu’est-ce donc qu’une CC, si ce n’est une Passat CC repatinée (calandre à barres) et bourrée de gadgets électroniques ?
Officiellement destinée à assurer la transition entre la Passat et la Phaeton, la CC, désormais homologuée en 5 places (4 en option), reprend donc du service en affichant ostensiblement son caractère haut de gamme. Comme slogan, elle a choisi « La technologie sur mesure ». Bien vu. Car si certains équipements, comme les phares bixénon, le détecteur de fatigue, les feux arrière à LED, les habillages de seuil de porte en acier figurent au menu de base, les options et les packs font florès.
Parmi eux, le Dynamic Side and Lane Assist, qui avertit de la présence d’un véhicule dans l’angle mort et aide le conducteur à retrouver le droit chemin en intervenant sur le volant. Et le Dynamic Light Assist, lequel actionne les feux de route automatiquement à partir d’une vitesse de 65 km/h, via une caméra intégrée au rétroviseur intérieur.
Dans le registre aides à la conduite en tous genres, la CC décline le Park Assist, qui permet de se garer longitudinalement ou en épi avec le concours d’une kyrielle de capteurs. Et encore le Easy Open, pratique quand on approche du coffre les bras chargés de paquet : un pied sous le bouclier arrière, clé en poche, et le coffre s’ouvre comme par enchantement !
Au programme figurent également le déverrouillage du coffre à distance ainsi que celui du dossier de banquette arrière, les appuie-tête avant réglables sur deux axes et (plus utile) un différentiel autobloquant électronique destiné à améliorer la traction en virage sur les versions TDI 170, TSI 210 ch et V6 FSI 300 ch, cette dernière commercialisée cet été en même temps que la 2 l TDI 4 Motion, boîte mécanique 6 ou DSG 6.
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