Un vrai break familial

On ne peut pas tout réussir du premier coup. La première version du Clubman, en 2007, défraya la chronique mondaine avec ses portes arrière à double battant, héritage de l’Empire britannique, et surtout sa porte latérale à ouverture antagoniste. Des solutions originales qui n’ont pas complètement convaincu la clientèle.

Pour répondre aux critiques stigmatisant son manque de praticité, les ingénieurs ont conçu un vrai break familial. Quatre portes latérales, deux battantes à l’arrière, un coffre plus grand et plus accessible et le tour est joué. « Le Clubman, c’est notre challenge en cette fin d’année et l’an prochain », indique-t-on au sein de l’état-major de Mini.

Produit clivant par excellence, le Clubman décline en outre une gamme de motorisations éprouvées, une impressionnante batterie d’équipements, de packs de personnalisation et de sécurité. Parmi eux, l’affichage tête haute, la caméra de recul, le régulateur de vitesse actif avec avertisseur de collision, les projecteurs Full LED, le Mini Connected, la fonction « smart opener », qui commande l’ouverture des portes arrière en approchant simplement le pied à proximité du bouclier, le double plancher de coffre et la fonctionnalité 40-20-40. Seul manque un détecteur d’angle mort. Un oubli ?

La planche de bord redessinée sur sa partie inférieure, le gros cadran central luminescent, la qualité des matériaux, le confort des sièges, l’accoudoir central, participent au bien-être à bord. Mais le top du top, c’est la boîte automatique Steptronic 8 rapports agrémentée de palettes au volant. Une première chez Mini. Un classique chez BMW.

Comparé à la Mini cinq portes lancée voici quelques mois, le Clubman affiche une longueur supérieure de 9 cm (29 cm de plus que l’ancien Clubman) et un empattement bonifié de 10 cm. Voyager à l’arrière d’un Clubman était une corvée. Ce n’est plus le cas aujourd’hui.